【质量控制】“钢支撑支护内力自动补偿及位移控制系统”在北京**钢支撑的实际运行过程中，运行状态良好，监控数据可靠，**稳定，降低了复杂地区深基坑工程的施工风险，有效地减少了地下连续墙的变形，确保了运营地铁隧道的**。应用期间，地铁隧道沉降控制仅为1.5mm，仅为设计控制目标值5.0mm的30%；地下连续墙**变形值为10.95mm，为控制目标值18.61mm的60%，自控系统对于地连墙变形具有较好的控制作用。

该系统运行**，且运行过程中无污染、无噪声，是极为**且环保的一种施工工法。

【效益分析】

（1、经济效益）

“钢支撑支护内力自动补偿及位移控制系统”的应用，使北京**钢支撑以及北区结构得以顺利施工，使总承包施工单位避免了高额的索赔。综合成本与所创价值的对比、计算，创造了1293万元的直接效益后，该系统又应用于其他紧邻地铁的两个工程使用，为中国建筑股份有限公司（上海）带来直接经济利润158万元。

综上，该系统到目前为中国建筑股份有限公司（上海）带来直接经济效益共1451万元。

（2、社会效益）

随着现代化大都市的发展，我国很多城市开始修建地铁，而已有地铁的城市其地铁线路的数量及长度也日益增多，越来越多的工程

典型工程项目介绍：

北京**钢支撑共设五道支撑，**道为钢筋砼支撑，**～五道为φ609×16钢管支撑。**、三道支撑采用常规方法施工，实际监测的轴力损失很大，基本维持在其设计轴力的40%~80%左右。控制系统安装后，第四、五道支撑轴力没有任何损失，可有效控制地连墙的变形，保证地铁隧道的**运行。通过系统的成功应用，改善了基坑受力变形性能，有效控制了紧邻地铁隧道的变形和沉降，解决了常规方法难以克服的技术难题。经监测表明，从北坑开挖直至底板浇筑完毕，地铁沉降量为1.5mm，仅为控制目标值5.0mm的30%。地下连续墙**变形设计控制目标值为18.10mm，在此期间，地下连续墙**变形值为10.95mm，为控制目标值的60%，自控系统对于地连墙变形具有较好的控制作用。

技术评估鉴定：

“北京**钢支撑内力自动补偿及位移控制系统”，其科技成果，经由**建设部原总工程师、瑞典****工程院外籍院士许溶烈担任鉴定委员会主任，中国工程院刘建航院士与中国工程院叶可明院士担任鉴定委员会副主任的国内权威鉴定委员会9名**专家鉴定，其成果属于国内**，总体上达到国际水平。

通过检索国内、外相关文献，尚未发现与本系统相类似的研究方法、研究成果或产品。

推广应用前景：

“北京**钢支撑内力自动补偿及位移控制系统”于2007年10月初开发完毕，2007年12月～2008年2月应用于大上海会德丰广场工程（地址：上海市南京西路华山路）；2009年10月～2010年1月应用于协和世纪广场（地址：上海市南京西路愚园路）；2010年5月～2010年8月应用于龙之梦虹口购物中心项目（地址：上海市中山北一路同煌路）；2010年7月，在世纪大都会（地址：上海市世纪大道东方路）在投标文件中确定基坑施工时应用此系统。以上项目均紧邻地铁。

随着现代化大都市的发展，我国很多城市开始修建地铁，而已有地铁的城市其地铁线路的数量及长度也日益增多，越来越多的工程将紧邻地铁修建，因此而面临着极为严峻的基坑施工过程中地铁保护的问题。目前，上海市紧邻地铁的工程，地铁管理部门要求邻近地铁隧道的基坑工程采用此系统施工，用以保证基坑施工时地铁的**。因此，本系统势必将成为以后基坑施工中的一个常用方法，其运用范围极为广泛。